Wanderlust
História
Idealizado por Kenneth Rand, com o objetivo de construir um avião que pudesse ser equipado e modificado pelos próprios compradores. No final da década de 1970 surgiu o primeiro modelo KR-1 e posteriormente, foi surgindo novas versões, como é o caso desse avião, o KR-2S. A principal diferença é que o KR 2S possui dois assentos. Para os leigos que acham uma loucura comprar seu próprio avião e poder modificá-lo por si próprio, saiba que o projeto da empresa Rad Robsison deu tão certo que em 1987, mais de 200 KR-1s e 350 KR-2S estavam voando, e 4.500 conjuntos de planos do KR-2 vendidos em 1979. O KR-2S é basicamente construído com madeira, espuma e design de fibra de vidro, podendo comprar posteriormente peças que vão dar personalidade ao seu avião, ou ajuste para a determinada função que for desenvolver.
Avião experimental:
Existem hoje dois tipos de aviões: o experimental e o homologado. O homologado é construído por empresas especializadas em aviões e qualquer alteração feita no avião ou problema, posteriormente a sua compra, é resolvido por outras empresas que prestam esse serviço. Por ser construído por poucas empresas nos Estados Unidos, os aviões homologados eram- e ainda são- muito caros e assim, inacessíveis para o surgimento de consumidores interessados em comprar seu próprio avião. Foi por isso que surgiu nos Estados Unidos, um dos países com maior número de pilotos do mundo, o avião experimental. O Wanderlust é do tipo experimental e reforça a ideia da autonomia que se pode possuir com o surgimento de pequenos projetos de viajar e andar de avião, sem ficar dependente de uma linha aérea ou de uma grande fabricante de aviões.
Ficha técnica:
Considerado uma das menores aeronaves atualmente, de uma asa a outra do avião, a distância, chamada de envergadura, possui aproximadamente 7 metros - para se ter uma noção do tamanho, uma das maiores aves voadoras do mundo é o albatroz gigante que tem como envergadura aproximadamente 3,5 metros. O comprimento do avião de seu bico ao fim, possui 4,26 metros- ou seja, menor que um carro de corrida, como a Ferrari, que possui 4,54 metros de comprimento. E o peso bruto é de 408 Kg, o que seria possível levar apenas dentro do avião, aproximadamente 1 mala de no máximo 15 Kg. Sua velocidade de cruzeiro é de aproximadamente 125 Knots ou 200 Km/h, o que é considerado, apesar de ser um avião de peso leve, ser um avião bem veloz.
Largura do Wanderlust
Envergadura do Wanderlust
Comprimento do Wanderlust
Modificações feitas no Wanderlust para a expedição:
O Wanderlust passou por vários processos para que pudesse realizar essa viagem ao redor do mundo. Ele foi equipado com um motor da GM Corvair O-164 100 HP 2.700 cc, e a hélice da Rupert Aeronaves Ltda. O interessante desse motor é que dá para abastecer com gasolina de avião, assim como, com gasolina de carro. Facilitando claro, na hora da necessidade de não achar gasolina de avião disponível, além de que a gasolina dos carros, é bem mais em conta! Foi também colocado no avião, um paraquedas, para que caso ocorra algum problema, tanto mecânico, como uma falha no motor, o avião possa ser sustentado por um grande paraquedas laranja. O avião também foi adaptado com novas tecnologias, sempre possuindo um mecanismo a mais de cada dispositivo, para que caso ocorra alguma falha, o outro funcione como reserva.
Paraquedas:
Dados: Aproximadamente 180m2 de área, pesa 12 Kg conseguindo suportar o peso da aeronave numa razão de descida de 5 metros/segundo.
Marca/ Modelo: Baiuca Sport, modelo condor.
Composição: Tecido feito 100 % de poliamida, uma fibra de alta performance material utilizado apenas para a produção de paraquedas e balões de ar quente. Esse tecido é 100% nacional desenvolvido no Brasil, assim, como os cordões que suspendem o avião também são brasileiros.
Funcionamento: Não é balístico, mas molístico, a extração do paraquedas é feita por uma mola com uma força de 8Kg de pressão. A manete é instalada dentro do avião, que quando acionada, libera o paraquedas menor, que é chamado de paraquedas de extração, que puxa o paraquedas maior.
Inovação: A grande inovação desse equipamento começa pelo seu formato, o formato quadrado, que é considerado um formato inovador, sendo novidade no mercado mundial. Outra coisa inovadora é o sistema de extração, abertura do paraquedas: sistema molístico, de tração por inércia, ou seja, não utiliza nenhum tipo de pirotecnia.
Equipamentos do painel
EIS-Engine Information System da marca Grand Rapids Technologies (GRT EIS 2000): Equipamento responsável por compilar informações do motor, como exaustão do motor, temperatura e pressão do óleo e mandar para o computador de bordo. Além disso, esse equipamento é importante para medir a temperatura na cabeça do cilindro, alertando para o piloto de dentro da cabine a temperatura do motor, para assim, não afetar a performance do motor. Um exemplo frequente é quando há uma baixa pressão de exaustão, mostrando que algo está errado na queima do combustível, evitando que o motor possa se fundir.
Rádio: Para comunicação entre órgãos de controle de espaço aéreo e aeronaves. Na falta, contudo, de um suporte como um órgão de controle em solo de espaço aéreo, o piloto pode se comunicar com outros pilotos, para coordenar o tráfego em aeródromos e áreas não controladas.
Piloto automático- Trutrak Vision: Através de cervos que são equipamentos ligados nos comandos das aeronaves, o piloto automático te guia por um curso pré-definido antes da viagem, pelo piloto. Também serve como recurso para que se o piloto se perder da rota inicial, perder campo de visão por ter entrado em uma nuvem ou mesmo, perder a referência de onde está o solo, acionando o botão do equipamento, o avião se estabiliza sozinho: começa a voar um vôo reto horizontal automaticamente pelo piloto automático. Então, muito além de controlar o avião automaticamente, o piloto automático é um sistema de segurança, já que dá ao piloto tempo pra se localizar novamente, caso necessário.
Indicador de ângulo de ataque(Angle of attack indicator): O Tubo de Pitot mede a inclinação da aeronave- grau máximo que você consegue inclinar antes de chegar no ponto de estol. Ponto de estol, ou estolar é quando o avião perde sustentação por causa da inclinação da asa do avião em relação ao vento que vem ao seu encontro e a perda de ar que passa debaixo da asa do avião, perdendo o equilíbrio dinâmico entre o ar que passa por cima e do ar que passa por baixo da asa. Por isso, a velocidade em alguns casos serve como um ótimo indicador do ponto de estol, porém não é considerado um indicador preciso, porque o ponto de estol depende do peso da aeronave, da temperatura entre outros fatores. Por isso ter um indicador de ângulo de ataque, é importante, já que mede o fluxo de ar na asa, sendo muito mais preciso. Hoje em dia, esse equipamento está se tornando mais comum em aviões de aviação geral. Era muito usado em aviões militares nos Estados Unidos.
Transponder: Equipamento que permite a identificação de aviões em voo, sendo usando pelo controle de tráfego aéreo. Sinais são enviados da aeronave para torres na região, reportando sua posição de um avião próximo, qual a sua velocidade e sua distância dele, evitando assim, acidentes. Na falta também de um suporte como esse, o piloto pode se comunicar com outros pilotos, para ver se uma pista mais simples, está disponível para voo, por exemplo.
Zaons’s PCAS XRX Portable Collision Avoidance System:É um equipamento que permite ao piloto identificar por meio dos sinais Transponder, a localidade, altura relativa, e a distância de outros aviões que estão próximos, evitando assim, dessa forma, colisões e acidentes no ar.
Fuel Flow: Responsável por medir o consumo de combustível sendo utilizado pela a aeronave, quando combustível será necessário para o percurso, e quanto com o combustível suficiente dá ainda para voar. É um equipamento muito importante para qualquer aeronave já que vários aspectos físicos influenciam no consumo de combustível. Por exemplo, em dias mais frios, que o ar está mais denso, o avião tem uma resistência maior, e por isso, tem um consumo maior de combustível. A altitude também influencia, claro! Se você está mais alto, menor a densidade do ar, menos resistência e, assim, menos combustível gasto. A temperatura é também outro aspecto que pode alterar a densidade do ar. Por isso esse equipamento é tão importante, saber de acordo com a situação que se encontra, a altitude, a temperatura e assim, a densidade, e o quanto de combustível que será gasto durante o percurso.
Equipamento da Vertical Power Vip X Sport: É uma caixa de circuitos inteligentes. Os aviões mais antigos utilizavam fusível, igual o carro, indica por exemplo se um fio esquentou muito, interrompendo a corrente para não prejudicar o equipamento e não acontecer nenhum acidente, como as consequências de um curto. Esse equipamento já é mais moderno, pois além de indicar futuros perigos e alterações, ele configura os fios de acordo com o circuito e de acordo com o equipamento. Ele é configurado por software, e todos os equipamentos eletrônicos e elétricos do avião são instalados nele.
iLevil 3 Aw: Todas as informações que os equipamentos eletrônicos, leem, elas são enviadas para esse equipamento, que é responsável por pegar todas essas informações e jogar digitalmente nos iPads instalados no avião.
Relógios analógicos: Além das telas, o painel do avião também é composto por relógios analógicos, que servem como instrumento de segurança, ou Plano B. Caso o iLevil pare de funcionar, como é ainda uma tecnologia experimental, o painel também é composto por todos os relógios analógicos necessários para pilotar um avião.
Telas: O Wanderlust possui quatro telas: uma para navegação, uma para checklist, de segurança, uma tela de meteorologia, uma tela para navegação aérea, que vem direto do iLevil que puxa todas as informações dos equipamentos citados anteriormente e jogam digitalmente nas telas.